Qatar Airways er statens flyselskab i et af verdens rigeste lande, og det er svært at tale om moderne langdistanceflyvning uden at nævne det. Selskabet blev grundlagt i 1993 på initiativ fra medlemmer af den qatarske kongefamilie og fløj sin første kommercielle rute året efter. På godt tredive år er det gået fra regional operatør til et af de få selskaber, der sætter standarden for, hvad en lang flyvning kan være.
I dag flyver Qatar Airways til over 160 destinationer på seks kontinenter med en flåde på mere end 200 fly, og alt sammen samles ét sted: Doha.
Doha er hele forretningsmodellen
Qatar Airways er bygget op omkring et enkelt knudepunkt. Næsten alt, hvad selskabet flyver, går gennem Hamad International Airport i Doha, og det er ikke en tilfældighed — det er hele idéen. Doha ligger, hvor Europa, Afrika og Asien mødes, og fra den position kan man binde næsten to tredjedele af klodens befolkning sammen med én mellemlanding.
For en rejsende fra Norden betyder det i praksis, at København er ét stop fra Bangkok, Johannesburg, Malé eller Melbourne. Det er den egentlige grund til, at Golf-selskaberne fylder så meget på skandinaviske langdistanceruter: de har gjort omvejen kortere end den direkte vej.
Selskabet er medlem af Oneworld, verdens tredjestørste luftfartsalliance efter Star Alliance og SkyTeam, stiftet i 1999 af American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Canadian Airlines og Qantas. Medlemskabet betyder adgang til partnernes ruter, lounges og optjening — og det er værd at kende, hvis man samler point ét sted og flyver et andet.
Lufthavnen er en del af produktet
Hamad International åbnede i 2014 og er bygget efter en anden logik end de fleste europæiske lufthavne. Hvor Kastrup eller Heathrow først og fremmest skal have folk hjem, skal Doha have folk videre — og en transitpassager med fire timers ventetid er en gæst, ikke et problem, der skal parkeres.
Det kan man mærke. Lufthavnen har svømmehal, haveanlæg og et kunstprogram, der ville klæde et museum, og selskabets egne lounges — Al Mourjan for Business Class og Al Safwa for First — hører til de bedste i verden. Hvis man alligevel skal skifte fly, gør det en reel forskel for rejsen. Se også vores oversigt over lufthavne i hele verden.
Kabineklasserne, og hvor forskellen faktisk ligger
Qatar Airways er et af de ti selskaber i verden med fem stjerner hos Skytrax, og det blev kåret til verdens bedste flyselskab for niende gang ved Skytrax’ uddeling i 2025. Det er en rekord, og den er værd at tage alvorligt — men den siger ikke så meget om, hvad man selv bør vælge.
Economy hører til den bedre halvdel af feltet: fornuftig benplads, et stort underholdningssystem og en madservering, der stadig ligner et måltid. På ruter, hvor alternativet er et europæisk selskab med samme rejsetid, ligger prisen ofte konkurrencedygtigt.
Business Class er der, hvor selskabet virkelig adskiller sig. QSuite er en lukket suite med dør, fladliggende seng og — på midtersæderne — mulighed for at slå fire pladser sammen til et fælles rum. Det sidste er den eneste konfiguration i luften, hvor to eller fire, der rejser sammen, faktisk kan sidde sammen bag en dør. For en familie eller et par på en tolv timers flyvning er det ikke en detalje.
First Class findes kun på udvalgte ruter, i praksis på A380-flyvningerne. Det er en overdådig kabine, men forskellen mellem First og QSuite er mindre end forskellen mellem QSuite og Business hos de fleste andre — så det er sjældent her, pengene arbejder hårdest.
Vi har set nærmere på feltet i luksus flyrejser med de fem store selskaber, og sammenligningen med Emirates og Singapore Airlines er relevant, hvis man skal vælge mellem dem.
Privilege Club optjener i Avios
Her er en detalje, mange rejsende stadig tager fejl af: Qatar Airways’ loyalitetsprogram Privilege Club optjener ikke længere Qmiles. Siden marts 2022 er valutaen Avios — den samme som hos British Airways, Iberia, Aer Lingus og Vueling. Eksisterende Qmiles blev vekslet én til én.
Det er en større ændring, end den lyder som. Point optjent på en flyvning til Doha kan bruges på en British Airways-afgang fra London, og omvendt. Har man i forvejen Avios liggende fra et europæisk selskab, er de altså i spil her.
Et stopover i Doha
Selskabet tilbyder et stopover-program, hvor man kan lægge alt fra nogle timer til et par dage ind i Doha undervejs, ofte til stærkt reduceret hotelpris. Det er en af de bedre måder at få to rejsemål ud af én billet — og Qatar er blevet markant lettere at besøge, efter at visareglerne blev lempet betydeligt.
Skal man videre i regionen, har vi samlet indtrykkene i rejser til Mellemøsten og i guiden til Dubai.
Hvornår er det det rigtige valg?
Qatar Airways er sjældent det billigste og næsten aldrig det hurtigste, hvis der findes en direkte rute. Selskabet vinder på det, der ligger derimellem: den lange flyvning, hvor komforten afgør, hvordan man har det ved ankomsten, og skiftet, hvor lufthavnen enten koster fire timer af rejsen eller giver dem tilbage. Skal man til Asien, Østafrika eller Australien fra Norden, hører det til de stærkeste kort på hånden.